Embarquei no Star dia 31 de Marco de 2009 em Valparaizo, no Chile. De lah, percorremos por toda a costa oeste das Americas, ateh chegarmos no Alaska.

No trajeto, passamos por vahrias cidades e paises latino americanos. Sem duvida, por eu ter morado no Panama, a parada por lah marcou essa temporada… rever amigos e a cidade, apohs 18 anos. Maravilha!

Cruzeiro Historico
Onde/Quando: Atenas-Roma, 11 noites, Set. 28.
Regent Seven Seas Cruises’ Seven Seas Navigator. Apartir de $6,595.
Cruzeiro para Motoqueiros
Quando/Onde: Miami-Caribbean or Bayonne, N.J.-Caribbean; 7 noites; Feb.22, Mar. 22, Abril 5, Abril 19 e varias outras datas.
Freedom of the Seas e Explorer of the Seas, ambos da da Royal Caribbean. Apartir de $1,214. Inclue a vaga para levar a sua moto a bordo. A melhor maneira eh alugar uma nos EUA e ambarca-la com voce no cruzeiro.
Contato:ETA Motorcycle Cruises (1-888-711-7447, www.cruise-eta.com).
Eclipse Cruise
Quando/Onde: Beijing-Korea-Japao, 12 noites, Jul. 17.
Companhia Maritima e Navio: Costa Cruises’ Costa Classica. Apartir de $2,874.
Contato: Book through Mayhugh (1-888-412-5317, www.astronomyvacations.com).

Fitness
Quando/Onde: Seattle-Alaska, 7 noites, Set. 6.
Companhia Maritima e Navio: Holland America Lines’ Westerdam. Rates start at $1,115.
Contato: Travel Address (1-800-350-8747, www.thetraveladdress.com).

Food and Wine
Epicurean Adventurer Program — Rhine and Moselle Rivers
Quando/Onde: Basel-Amsterdam, 12 noites, Nov. 3.
Companhia Maritima e Navio: Uniworld River Cruises’ River Queen. Rates start at $3,767.
Contato: Book through Uniworld (1-800-733-7820, www.uniworld.com).

Games
Quando/Onde: Tampa-western Caribbean, seven nights, Feb. 21.
Companhia Maritima e Navio: Holland America’s M/S Ryndam. Rates start at $699.
Contato: InSight Cruises (1-650-787-5665, www.insightcruises.com).
Leia mais sobre cruzeiros tematicos no livro Guia de Cruzeiros Maritimos da Publifolha.

As Companhias de Cruzeiro vêm, a cada ano, incrementando significativamente sua capacidade com novas e modernas embarcações. Como conseqüência, a pressão nas tarifas de passageiros e os trabalhos de marketing para manter os navios lotados, poderão acarretar um faturamento negativo para as linahas maritimas.

Em contrapartida, mega navios, com atrativos inovadores, preços baixos e significativos esforços de marketing, trazem a bordo novos cruzeiristas. Esses, por sua vez, tornam-se agentes multiplicadores para que outras pessoas passem a se interessar por cruzeiros marítimos, o que sem dúvida, trará aceleração no crescimento do mercado em 2010 e 2011.

O medo de um incremento acelerado na capacidade, ou seja, além do necessário, pode ser abafado ao ter como referência, o crescimento de 26% de leitos de 1987 a 1990.

Lendo sobre as previsoes e iniciativas na implementacao de terminais de passageiros para cruzeiros no Brasil. Dei de cara com um artigo do site jacksonville.com abordando: Serah de boa valia para o porto e/ou para a cidade?

As preocupacoes na decisao nao sao apenas financeiras, mas tambem quanto aos impactos ambiental -que nao deixa de ser irrelevante no valor do investimento- e socio-economico.

Brevemente analisando. Vendo de fora para dentro, faz-se nescessario esbocar um sistema viario eficiente, evitando congestionamentos, sem prejudicar os dias de rush dos passageiros e o cotidiano da comunidade local.

Aproveitando a natureza local(o mar com seu horizonte), a ahrea terminal pode ser explorada comercialmente como um atrativo turitico. Colaborando no custeio das instalacoes no perido de baixa temporada.

Seja qual for a alterntiva; restaurante, museu, salao para festas, ginasio poliesportivo, casa de cultura, estacionamento, hotel etc, o importante eh gerar um fluxo constante de receita.

Tal impreendimento atrairia turistas para a ciadade, consequentemente hospedes para os hoteis, alem de oferecer mais uma atividade de lazer para a populacao.

A flexibilidade do espaco, certamente ajuda na viabilidade do empreendimento. Ha quem indique a ultilizacao de estrutura metalica de lona branca -itinerante- como alternativa.

Por estar a bordo de uma companhia inglesa a mais de dois meses -P&O Cruises, e por ser tão intensa a vida de um tripulante, acabei por me envolver ou influenciar um pouco na repercussão da aposentadoria do legendário Queen Elizabeth 2.

Contudo, o que realmente me chamou mais a atenção foi a historia da cidadã permanente do navio. A inglesa Mrs. Beatrice Muller, que mudou definitivamente a bordo com seu marido ha mais de 14 anos.

Hoje, viúva apos a morte do marido em 1999, Mrs. Beatrice Muller, 89 anos, diz estar longe a possibilidade de voltar a morar em terra firme. “Não tenho netos e meus amigos já morreram”. Não ha nada melhor do que rodar o mundo, vivendo bem e sendo paparicada. Alem de conhecer pessoas maravilhosas pelo globo. Tudo por £3.500,00 equivalente a R$10.920,00 por mês. Nada em conta, mas viável para alguns ingleses, creio. 

Os cinco meses a bordo do Sapphire Princess colaboraram muito na minha experiência e vontade de conhecer uma nova companhia de cruzeiro. Ver de perto o que ela tem a oferecer e como o faz… ver seus pontos fortes e o fracos…  enfim, obter cada vez mais conhecimento desse meio que tanto me agrada.

Ainda a bordo do Sapphire, já com as malas prontas para o sign off, recebi um e-mail de ultima hora do escritório,  pedindo-me para resolver “um probleminha” no Carnival Miracle, o que postergou as minhas férias em duas semanas.

O itinerário do Miracle, nada interessante, com dois dias no mar, seguidos de três portos St. Kitts, Puerto Rico e ____ mais dois dias no mar, serviu apenas para rever os velhos amigos da CCL.

Chegando no Brasil tive a oportunidade de rever os familiares e  os amigos, nas duas noites de apresentação do meu livro ” Guia de Cruzeiros Marítimos”. A primeira aconteceu na livraria Saraiva, no Rio de Janeiro, e a segunda, no Ouro Minas Grande Hotel – Barreiro, em Araxa.

No Rio fui surpreendido por ex-colegas da ANAC ao decidirem realizar a noite de autógrafos. O evento de Araxá,  organização mil, uma iniciativa e patrocínio do  jornal “Correio de Araxa“, contou com a participação especial da escritora e jornalista da Marie Claire Leila Ferreira.

Fim do descanso e pronto para o sétimo contrato, embarquei no mais novo e sofisticado navio do mundo, o Ventura(foto), lançado no inicio de 2008 pela tradicionalissima Companhia de Cruzeiros inglesa, P&O Cruises, com mais de 160 anos de historia.

Como a Princess, a P&O faz parte da Carnival UK. E por assim ser, muitas são suas semelhanças. Por exemplo: o Ventura eh da mesma classe ou familia de navios que o Sapphire Princess. Contudo a decoração e alguns espaços internos são aproveitados de maneira diferente, devido ao distinto foco de mercado das companhias. A Princess, destinada ao publico americano e a P&O ao inglês.

Com três anos na Carnival e cinco meses na Princess, mesmo a Carnival sendo a mais popular de todas, posso dizer que a Princess é uma das que mais atendem ao gosto do brasileiro.

Embarquei no Ventura em setembro de 2008 no porto de Southampton, de onde zarpou o legendário Titanic. O itinerário de 14 dias alternava-se com um cruzeiro pelo Mediterrâneo até Roma e outro pelo Atlântico até as ilhas Canárias.

Apohs a temporada europeia, o Ventura  corta o Atlântico rumo ao Caribe para dar inicio  a seus cruzeiros de 14 dias nos tropicos .

Ainda a bordo do Sapphire Princess faltando 4 dias, já com as malas prontas para o sign off(fehrias), recebi um e-mail de ultima hora do escritório,  pedindo-me para resolver “um probleminha” no navio Carnival Miracle, o que postergou as minhas férias em duas semanas.

]]> http://bernardoporfirio.wordpress.com/2008/11/13/setimo-contrato-%e2%80%93-po-ventura/feed/ 0 bernardoporfirio foto-47 Ventura transatlantico p&o VENTURA http://bernardoporfirio.wordpress.com/2008/10/03/cruzeiros-maritimos-economia-de-escala-personalizada/ http://bernardoporfirio.wordpress.com/2008/10/03/cruzeiros-maritimos-economia-de-escala-personalizada/#comments Fri, 03 Oct 2008 07:34:03 +0000 bernardoporfirio http://bernardoporfirio.wordpress.com/?p=62 ]]>

Em alguns segmentos de mercado, chega a ser meramente visível a Economia de Escala, em conjunto com produtos & serviços personalizados. Tempos atrás seria a maior contradição poder afirma-lo.  Todavia estamos cada vez mais interligados pelo mundo quase sem fronteiras dos computadores e tudo se torna mais previsível e por que não, complexo.

Mesmo sendo considerada uma Economia de Escala, a indústria de Cruzeiros Marítimos oferece um produto personalizado. Justamente por proporcionar varias opções a seus clientes, tais como: a escolha da categoria de uma cabine, a sua localização, o turno de restaurantes, as exigências do passageiro nas questões alimentares quanto às dietas especiais ou à alergias, o agendamento de excursões, enfim, vários quesitos que estarão à disposição do passageiro, visando o bom atendimento e o seu bem estar. Tudo incluso na tarifa.

Em outras palavras: o booking de um cruzeiro não é fácil faze-lo online e é sempre recomendável a assistência de um agente de viagens.

Essa tendência econômica não somente acontece em função da era da internet, mas também pela natureza do ser humano, de querer estar sempre em busca do novo e exigir mais…   (a novidade na maioria dos casos, é fundamental). A soma dessas tendências têm como resultado, o desenvolvimento econômico.

Cruzeiros Maritimos abrem portas não somente para portos mas também para agentes de viagem, e oferecem o serviço personalizado, a custo baixo.

Aprendendo com o Alaska

por Bernardo Porfirio

Como um dos destinos mais avançados em termos de infra-estrutura portuária, organização e operações, o Alaska vem sempre ocupando as principais manchetes da imprensa internacional. Tudo também em funcao de sua localização geográfica,  no que se refere às questões ambientais.

Já para o nosso destino Brasil, além dos ambientalistas, temos os hoteleiros, que reclamam dos prejuizos gerados pelos navios cruzeiros.

E sendo eu, brasileiro e atualmente a bordo, pela segunda vez no Alaska, abordaremos sobre hotelaria e meio ambiente.

Hotelaria:

Conforme citado no ultimo post, à primeira instância os hotéis são os mais prejudicados. Mas quando os cruzeiristas passam um dia em porto e gostam, acabam por voltar nas proximas ferias e ficando por mais tempo. E é nessa hora, que os hoteis ganham, mais. Outra maneira interessante para os hoteleiros garantirem o seu, e de grande sucesso no Alaska, são pacotes combinando: cruzeiros e hotéis.

Grande parte dos cruzeiros do Alaska não iniciam e finalizam no mesmo porto. Assim, podem os ‘cruzeiristas’, optar por um trajeto terrestre, passando por várias cidades turísticas, sem a necessidade de retornarem em um voo ao porto de embarque. Dessa forma, cruzeiros, hotéis e operadoras ganham em conjunto.

A companhia marítima que mais oferece passeios em terra, antes ou depois de seus cruzeiros é a Princess, com seus Lodges, ao nordeste de Anchorage. Com pacotes de três, quatro e mais dias.

Meio Ambiente

Dentre as principais medidas de preservação do meio ambiente, veja a baixo:

• controle sobre os componentes químicos, emitidos na atmosfera pelos incineradores de bordo e pelos motores,  quando as embarcações estão  atracadas nos portos;
• vistoria do processo de reciclagem e tratamento de dejetos em geral, a bordo;
• vistoria do processo de descarga de óleos, esgotos e água suja;
• portos há, que fornecem energia elétrica às embarcações, quando atracadas, como em Juneau;
• controle da eliminação adequada de resíduos de plástico;

Em resposta aos significativos custos para a proteção ao meio ambiente, cobra-se a taxa de U$50.00 por passageiro, na compra de um cruzeiro para o Alaska. Prática já em vigor há mais de um ano. E mesmo assim nao tem inibino muito os cruzeiristas de vir ao Artico.

Certamente o ano de 2008, sera o recorde em volume de cruzeiristas por aqui. Portos como Skagway, onde estive  há três anos, recebia cerca de dois navios. Hoje, o número  já subiu para quatro. O centro da cidade de Juneau, capital do estado, esta mais movimentado, com tudo controlado.

 UPDATES:

Segundo a revista Cruise Industry News(CIN), hoteis podem tambem trabalhar com incentivos(descontos) para trazer os cruzeirista devolta nas proximas férias.

Leia mais…

Cruise industry fires up against discharge rules

CRUISE DAY 2008: ABREMAR REALIZA MAIOR EVENTO DE CRUZEIROS DO PAÍS
Abremar: “Mercado marítimo precisa de regras claras”
Abremar sugere criação de uma Câmara de Cruzeiros Marítimos
Píer Mauá no CRUISE DAY

Análise da última temporada e as tendências do setor no mundo

por: Bernardo Porfirio

O terceiro boom da indústria de cruzeiro no mundo (o primeiro foi com o seriado de TV “Barco do Amor”, nos anos 1970, e o segundo com os meganavios, no final dos anos 1980) surgiu em conseqüência do atentado terrorista de 11 de setembro em Nova York, período em que os norte-americanos – o maior consumidor de cruzeiros no mundo – passaram a voar menos de avião, em função da expectativa criada quanto a um possível novo ataque. Isso fez dos cruzeiros marítimos a única e a mais segura maneira dos estadunidenses viajar e desfrutar as férias. 

O resultado dessa nova demanda promoveu inúmeros pedidos, construções e lançamentos de navios-cruzeiros. Tal movimento e incremento do número de passageiros saturou o mercado caribenho de tal maneira, que, hoje, destinos como América do Sul e Ásia são vistos pelas companhias como solução para o envio de seus navios, principalmente nos períodos de baixa temporada européia e norte-americana.

A indústria de cruzeiros, atualmente, navega às escuras; no oscilar da onda da crise econômica norte-americana, com o dólar desvalorizado em todo o mundo, somando-se à crise do petróleo, mais as embarcações sendo construídas em euro e os cruzeiros vendidos em dólar. Esses foram os principais temas abordados no Seatrade Cruise Shipping Convention, realizado pela: Clia e pela The Florida Caribbean Cruise Association, em marco de 2008, em Miami.

Com as tendências do setor, conforme abordado acima, faz do Brasil, um mercado próspero para todos. Aliás é o que vem ocorrendo nas últimas três temporadas: sucesso absoluto e de grande aceitação do público brasileiro.

“Os pacotes com preços beneficiados pelo câmbio, vendidos a crédito, e as promoções oferecidas pelas companhias, mudaram a cabeça dos viajantes de São Paulo e região, que trocaram o sol e a terra firme nordestina pelo glamour e as mordomias do mar.”

Contudo, chegamos a uma etapa, onde a infra-estrutura portuária e as atividades oferecidas nos portos merecem aprimoramentos e maior atenção – exigências das companhias de cruzeiro, em atendimento a seu público. Tal comportamento ou pressão, por assim dizer, é normal nesse processo de amadurecimento do mercado, já visto e vivenciado, por exemplo, por diversas ilhas do pioneiro e consagrado destino Caribe.

 Há portos e locais com tremenda abundância de beleza natural, e a existencia de infra-estrutura faz-se necessária.

Svein Sleipnes (vice-presidente da Norwegian Cruise Line, que não tem navios passando pelo Brasil, mas, sim, em alguns países da América do sul)

No entanto, as dificuldades avulsas do Caribe sempre surgem, mesmo localizado próximo ao principal emissor de cruzeiristas do mundo, os Estados Unidos. Seus maiores desafios são as barreiras físicas, o idioma e não ter participação financeira sobre as vendas dos cruzeiros, já que todos são comercializados por agências, companhias e consumidores norte-americanos. Em outras palavras, o dinheiro não fica no local visitado.

Comparando o Brasil com o Caribe nesse aspecto, pode-se dizer que boa parte da receita gerada pelo movimento dos cruzeiros em nossa costa fica “em casa”. Isso pelo simples fato de as agências e os passageiros serem brasileiros, resultando em um aquecimento extremamente significativo da econômica interna.

Entra ano e sai ano, no Caribe, a competição entre os portos por escalas de navios é assídua. Na maioria das vezes, pela falta de planejamento, esses portos ficam a mercê das companhias, onde píers são construídos e as escalas não são realizadas, resultando em investimentos desnecessários e sem retorno.

Portos tradicionais e consagrados como Belize e Ilhas Caymans, por exemplo, que recebem de 10 a 12 navios por dia, não contam com píers e não têm planos para construir. Alguns caribenhos justificam essa “falta” com argumentos de que as leis ambientais os impedem. Nem por isso, implementar um píer comportaria tantos navios. Mesmo assim, os turistas não param de visitá-los e as companhias de atracar por lá.

O que mais atrai nessas duas localidades é a organização das atividades, porque ambos contam com as melhores excursões e passeios do Caribe. Isso, sim, faz a diferença de um destino: estar preparado para receber o turista, o que é bom para as companhias, os portos e os passageiros. Construir píers para ser utilizado por apenas quatro ou cinco meses, duração de uma temporada no Brasil, é para se pensar bem.

Não colocamos os ovos na mesma cesta.

Colin Veitch (presidente da Norwegian Cruise Line, ao falar sobre seu compromisso com um porto. E acrescenta que onde tem margem ou costa e gente, há mercado)

Como busca de recursos financeiros e arriscando para perder menos, países no Caribe constroem portos em parceria com as próprias companhias de cruzeiros, como, por exemplo, uma das instalações de Cozumel, construída pela Carnival(foto ao lado).

Segundo as companhias de cruzeiro, vários portos latino-americanos recebem mais de cinco navios por dia, mas os hotéis e o comercio não estão preparados para tal demanda em constante crescimento.

A infra-estrutura, sim, deve ser exigida e implementada com terminais de passageiros nos portos de embarque e desembarque, onde iniciam-se os cruzeiros. Hoje, no Brasil, existem dez: Fortaleza (CE); Ilhéus (BA); Itajaí (SC); Maceió (AL); Manaus (AM); Natal (RN); Recife (PE); Rio de Janeiro (RJ); Salvador (BA); e Santos (SP).

Os hotéis, com perdas significativas em função dos cruzeiros, em primeira instância, oferecem-se como opção para servir de trânsito nos portos de embarque, disponibilizando o chamado “passe-diário” a tripulantes e/ou passageiros, para desfrutarem das piscinas, saunas, restaurantes, bares, internets e telefones de suas instalações. Há de se lembrar, também, que as companhias abrem as portas para o retorno dos cruzeiristas nas suas próximas férias em terra. Em outras palavras: traz hóspedes para os hotéis.

No primeiro momento, só quem não ganha com os cruzeiros são os hotéis, mas quando as pessoas passam um dia na cidade e gostam, acabam voltando para ficar mais tempo, e os hotéis acabam ganhando. Virgínio Loureiro (secretário de Turismo de Maceió)

 Segundo a CVC, a maior operadora de cruzeiros do Brasil, além dos passageiros, que apenas um dia para conhecer a cidade, e que por isso consomem muito e rápido. Os tripulantes também podem ser considerados como turistas. Por movimentar a cidade ao comprarem bens de consumo que no navio são muito caros; como sabonete, shampoo, pasta de dente, etc. Num navio com três mil passageiros, há em média 900 tripulantes. Imaginem o impacto disso para o município. A cidade e os comerciantes precisam estar preparados. É necessário capacitar a população com aulas de inglês.

Enquanto nos EUA o mercado cresce em torno de 10% ao ano, no Brasil, a média varia de 35% a 40% . Com o sucesso da temporada de 2007 e 2008, a previsão para a próxima temporada é de dois navios a mais, totalizando 19.

Veja abaixo um resumo da próxima temporada:

• MSC – continua com os três mesmos navios e somará em sua frota o MSC Música, lançado em 2006, com capacidade para 3.100 pessoas;
• Costa – continua apenas com o Costa Mágica, e substituirá os dois navios da temporada passada por outros dois, do mesmo ano de fabricação, com modesto incremento da capacidade de 229 passageiros;
• Sun & Sea – substituirá o Island Star e o Celebrity Infinity, pelo Radiance of the Seas e pelo Mariner of the Seas, este como o Infinity, apenas passará pelo Brasil. O incremento da capacidade é de 625 passageiros. Os navios são mais novos;
• CVC – substituirá o Grand Voyager e o Sky Wonder pelo Sovereing of the Seas, pelo Empress of the Seas e pelo Grand Celebration. O incremento da capacidade é de 4.328 passageiros.

Incremento da capacidade total: 8.282 passageiros.

O não crescimento dos cruzeiros somente ocorrerá se acontecer dos mares secarem.

Richard Sasso (presidente da MSC Cruises)

CENÁRIO

·          O movimento de passageiros no porto de Maceió cresceu 45%. Para o secretário de Turismo, Virgínio Loureiro, “os cruzeiros marítimos são muito importantes para movimentar a economia local, dinamizando o turismo e o comércio, desde os restaurantes até as ‘tapioqueiras’”.

·      Para Ilhabela, a temporada rendeu cerca de R$ 29 milhões à economia local. Segundo o secretário de Turismo e Fomento, Ricardo Fazzini, o gasto médio diário de turistas nas temporadas que compreenderam os anos de 2000 a 2004 era de R$ 145,00.

·      Para a CVC, os mineiros estão descobrindo os cruzeiros marítimos, segundo explicou Roberto Vertemati, gerente Regional de Vendas da operadora.

·      Ampliação de Portimão, na rota dos grandes cruzeiros.

·      Os Cruzeiros marítimos já representam 15% das vendas da CVC. A empresa transportou no verão cerca de 130 mil passageiros em cinco navios fretados. Em 2009 serão seis.

TREINAMENTO

A Princess faz o maior investimento já realizado por uma companhia de cruzeiros internacional na Austrália, com o Dawn Princess realizando cruzeiros por todo ano no país dos “Aussies”. E para garantir tal sucesso, o próximo investimento realizado será na área de treinamento de agentes de viagem, que apenas na última temporada faturaram 33 milhões de dólares com a Carnival Australia, para melhor conhecimento do produto.

No Brasil, esforços como este não se tem notícia, contudo a Avistur e a Associação de Cruzeiros Marítimos (Abav-ES) promovem cursos, visando atualizar os conhecimentos dos profissionais que atuam na área das agências de viagens, graças à crescente procura do mercado.

Os curso geralmente abordam o processo de afirmação e crescimento dos cruzeiros marítimos, com noções sobre hospedagem e áreas sociais dos navios, gastronomia e procedimentos de embarque e desembarque, além de como oferecer a melhor estratégia de comercialização, eliminando qualquer dúvida dos clientes.

TENDÊNCIAS

·      A Celebrity Cruises e a Azamara Cruises realizam o sonho de quem deseja se casar em alto mar. O pacote básico custa a partir de US$ 2,5 mil.

·        A Associação Brasileira das Operadoras de Turismo (Braztoa) avalia que as vendas de roteiros marítimos da temporada 2008 vão fechar com um crescimento de 35% em relação a igual período do ano passado.

·         A CVC prevê transportar 150 mil passageiros em 2008/2009, aumento de 30% em relação à temporada anterior.

·      Gradativamente, algumas companhias pretendem investir em serviços à parte, e superior, aos passageiros hospedados em cabines de nível mais elevado (suítes e penthouses). “Quem paga mais espera por atendimento superior e especial, não apenas na cabine adquirida, mas fora dela também. É a tendência” disse Goldstein, presidente da Royal Caribbean International, titulando a tendência de “disegalitarianism”.

·      Lounges especiais e restaurantes exclusivos estão surgindo a bordo. A Cunard Line tem seus Queen e Princess Grills com acesso especial. A NCL tem a Villas, com piscina e pátio privativos. A MSC estará oferecendo um clube privado, “Yacht Club”, nos próximos navios. A Carnival já implantou no Carnival Inspiration áreas de interesses diferentes, como por exemplo nos decks ao ar livre: o primeiro com muita música, o segundo com escorregadores para a criançada, e, por último, uma área silenciosa para quem gosta de tomar um solzinho acompanhado de uma boa leitura. A Holland America planeja implementar “cabanas” nos decks da Eurodam, com lançamento previsto para Julho. “Isso irá aconter em alguns navios” disse o CEO da Holland America, Stein Kruse.

·      A Royal Caribbean, a Carnival e a NCL oferecem nesse verão europeu, suas embarcações mais novas, aproveitando-se da aceitação do público e correndo atrás de euros;

·       A Carnival lança em julho sua mais nova e maior embarcação, o Carnival Splendor, que passará pelo Brasil, rumo a Los Angeles, substituindo o Carnival Pride, que faz cruzeiros de sete dias pela riviera mexicana;

·       A Costa, Celebrity e Royal Caribbean apostam mais no potencial do mercado sul-americano.